2022-11-28 11:44
1998年大宇叉車在煙臺工廠開始投產(chǎn)以來，過去的20年里累計(jì)在國內(nèi)市場產(chǎn)銷2萬臺左右的電動和內(nèi)燃叉車等產(chǎn)品，其中3噸的內(nèi)燃叉車約為80%以上，其中內(nèi)燃叉車3噸大概分為3個(gè)系列：D20/25/30S-3進(jìn)口發(fā)動機(jī)和變速箱的高配系列，D20/25/30E,D20/25/30G，D20/25/30NXV 進(jìn)口發(fā)動機(jī)和國產(chǎn)變速箱的中等配置系列，D20/25/30F,D20/25/30NXP等國產(chǎn)化發(fā)動機(jī)和國產(chǎn)變速箱的標(biāo)配系列產(chǎn)品，作為叉車維保服務(wù)中的配件產(chǎn)地除了D20/25/30S系列的性能部件均為進(jìn)口，原產(chǎn)地為韓國，日本及歐美外協(xié)以外，其他系列的產(chǎn)品的外協(xié)配套基本上都是國內(nèi)的配件制造商，配件的供應(yīng)渠道相對透明，國產(chǎn)化車型配件的互換性仍舊存在程度上的信息不對稱，設(shè)計(jì)變更同系列產(chǎn)品配件互換性或替代零件號的局限性等客觀問題，對于斗山大宇叉車配件的市場集散和批發(fā)銷售也多以煙臺地區(qū)為中心輻射沿海保有大宇叉車，斗山叉車的市場區(qū)域，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，各種渠道斗山/大宇叉車配件的年度銷售規(guī)模在1500萬左右（不含輪胎和電瓶組），參照國內(nèi)2萬左右的在用市場保有量，平均1000元每臺的年度維保配件費(fèi)用支出，通過斗山叉車主機(jī)廠渠道的“原廠件”的貨期和價(jià)格因素，銷售體系和價(jià)格政策對于斗山大宇叉車配件的市場渠道發(fā)展提供了一定的機(jī)遇，國產(chǎn)配套的配件互換性經(jīng)過維保作業(yè)過程中的現(xiàn)場信息反饋，互換性的替代件得到很大程度的開發(fā)，拓展了相對壟斷的供貨渠道。疫情和中韓貿(mào)易物流的往來很大程度上影響了進(jìn)口性能部件的貨期，由之前的2周延長到2個(gè)月的船期，到港通關(guān)防疫等流程不同程度上延長了到貨周期，因此經(jīng)營斗山大宇叉車韓系叉車配件的貿(mào)易商或服務(wù)商的配件倉儲能力，市場需求預(yù)測能力，資金管理能力，配件品號零件號查詢的增值服務(wù)能力，自身配件數(shù)據(jù)庫建設(shè)和配件信息儲備管理能力，倉庫規(guī)模和存儲空間與物流費(fèi)用控制能力等綜合實(shí)力在目前的陪嫁經(jīng)營中尤為重要，甚至是直接影響到配件往來客戶的關(guān)系維系的問題。性價(jià)比以外的最主要因素就是配件的貨期，時(shí)效性直接影響到現(xiàn)場維修進(jìn)度和誤工損耗，在追求快速響應(yīng)服務(wù)的叉車服務(wù)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，所需的叉車配件的供貨準(zhǔn)確率，配件質(zhì)量和貨期是決定性的因素，華晟叉車作為經(jīng)營斗山大宇叉車韓系配件的專業(yè)服務(wù)商，具備超過15年以上的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和初具規(guī)模的叉車配件信息數(shù)據(jù)庫建設(shè)能力，截止2022年上半年，已經(jīng)完成超過15000種配件的配件圖片，安裝尺寸，關(guān)鍵參數(shù)，使用車型品牌，互換性信息等服務(wù)環(huán)節(jié)實(shí)用性的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集和系統(tǒng)集成管理，作為配件經(jīng)營的核心競爭力之一須要具備配件數(shù)據(jù)的系統(tǒng)信息化管理能力，從零售到供應(yīng)鏈層面的信息數(shù)據(jù)共享，技術(shù)服務(wù)咨詢等服務(wù)解決方案的能力提升，是作為面向未來叉車配件服務(wù)市場專業(yè)性，經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)，發(fā)展愿景，核心業(yè)務(wù)與信息化數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升的行業(yè)趨勢，叉車配件資源整合，內(nèi)部管理提升，線上叉車配件引流，線下專業(yè)服務(wù)與誠信經(jīng)營，落地技術(shù)支持等多層次的配件經(jīng)營模式已經(jīng)從賣配件到提供配件服務(wù)解決方案的轉(zhuǎn)變和過渡。
大宇叉車國內(nèi)市場保有車型主要有以下幾種：
?柴油叉車：D20/25/30S-2,D20/25-30S-3系列，整車配件基本上都為進(jìn)口，車架車身為國內(nèi)焊接加工生產(chǎn)，從門架系統(tǒng)，到液壓件的多路閥，起升油缸，轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向器，齒輪泵，變速箱，前后橋，發(fā)動機(jī)，儀表電器線束等
?柴油叉車：D35/D40S/D45S/D50SC系列，D50S/D60S/D70S系列，D100/D120/D150S系列，從5噸到15噸車型基于卡特彼勒技術(shù)基礎(chǔ)，在國內(nèi)有超過300臺的保有量
?汽油/液化氣叉車：G20/25/30E系列叉車，主要配備的是三菱G424液化氣或汽油動力發(fā)動機(jī)，進(jìn)口變速箱，部分性能部件與D20/25/30S-3系列具備互換性和通用，市場保有量較少
?電動叉車（座駕平衡重式）B15S/B20S/B25S/B30S-2,B15S/20S/25S/30S-3系列，整車原裝進(jìn)口，非國內(nèi)組裝車型，一般配備意大利直流電控系統(tǒng)
?電動前移式叉車（站駕與座駕式）BR13/15/15/20/25S,BR14JW/16JW/20JW等車型，均為原裝進(jìn)口整車
以上車型是大宇叉車在國內(nèi)市場上曾經(jīng)銷售的主要系列產(chǎn)品，相關(guān)的配件供應(yīng)目前基本上保持可供狀態(tài)，除了部分停產(chǎn)的直流電機(jī)以外，因停產(chǎn)已經(jīng)超過15年以上的階段，將來的配件供應(yīng)將以再生件或二手大宇叉車配件為主，可滿足維修同時(shí)降低維保成本支出
斗山叉車國內(nèi)市場保有車型主要有以下幾個(gè)系列
?柴油叉車D20/25/30/35SE系列（進(jìn)口發(fā)動機(jī)與變速箱），D20/25/30G系列（進(jìn)口發(fā)動機(jī)以外均為國產(chǎn)件），D20/25/30/35F系列（全國產(chǎn)化系列），D50/70G系列（進(jìn)口發(fā)動機(jī)）D50/70N系列（OEM產(chǎn)品）等，基本以國內(nèi)獨(dú)資企業(yè)煙臺工廠來組裝生產(chǎn)，產(chǎn)品的市場實(shí)際使用壽命周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大宇叉車的同類產(chǎn)品，過早的進(jìn)入到二手叉車流通環(huán)節(jié)的斗山柴油叉車系列產(chǎn)品，特別是進(jìn)口變速箱配置的車型SE系列的維修具備技術(shù)難度，變速箱的配件供應(yīng)價(jià)格相對偏高，主要體現(xiàn)在供油泵和變矩器，變速箱閥板和前后進(jìn)電磁閥等主要性能部件方面
?電動叉車B15/20/25/30SE系列，進(jìn)口電機(jī)和進(jìn)口品牌的電控以外，其他部件基本上以國內(nèi)配套為主，意大利SME電控過熱故障的問題和后續(xù)替換的柯蒂斯控制器等主要是兩款品牌的控制器，全交流電機(jī)為進(jìn)口品牌，原產(chǎn)地或?yàn)镺EM產(chǎn)品，國產(chǎn)的前后橋和液壓系統(tǒng)配件的供應(yīng)相對簡單，停產(chǎn)的SME控制器和電機(jī)目前已經(jīng)需要預(yù)定，貨期在1年以上
?電動堆高車/電動牽引車以及經(jīng)濟(jì)型座駕式電動平衡重叉車：基本上以O(shè)EM生產(chǎn)方式為主，配件與委托生產(chǎn)企業(yè)的同類產(chǎn)品同質(zhì)化和通用互換
?原裝進(jìn)口車型電動前移式BR15/18/20/25S-5全交流系列，D110S/D130S/D160S-5系列等均為整車原裝進(jìn)口
斗山叉車國內(nèi)生產(chǎn)車型外觀上設(shè)計(jì)變更頻繁，機(jī)罩，側(cè)蓋，儀表盤及工作臺塑膠罩板，轉(zhuǎn)向柱上下罩板等種類繁多，對于日常損壞后的更換配件訂購帶來難度，部分車型有多種轉(zhuǎn)向管柱，例如B30SE車型的后橋分為多個(gè)外協(xié)配套和規(guī)格尺寸，在日常后橋拆解維修更換零散部件的過程中往往存在訂貨錯(cuò)誤或缺貨的問題，整體后橋總成的更換給叉車使用客戶帶來較大的維保成本壓力，對于類似的配件適用性匹配性問題煙臺華晟叉車已經(jīng)積累了比較豐富的配件供貨經(jīng)驗(yàn)以及 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，可為配件采購的客戶提供售前服務(wù)和技術(shù)支持，根據(jù)叉車型號，系列號來查詢匹配的配件零件號part No.配件供貨的準(zhǔn)確率大幅度提高，維修作業(yè)效率提升和滿意度對于持續(xù)的配件買賣往來起到了積極的推動作業(yè)，背后的邏輯即是基于斗山大宇叉車配件產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫的專業(yè)性和市場靈活性。